マクラーレン
10位｜0P
McLaren
| 国籍/本拠地 |
イギリス/ウォーキング |
| レースドライバー |
|
| テストドライバー |
|
| シャシー名 |
McLaren MCL32 |
| エンジン名 |
Honda RA617H |
| F1初参戦 |
1966年 モナコGP |
| コンストラクターズチャンピオン回数 |
8回 |
| ドライバーズチャンピオン回数 |
12回 |
| 総ポイント |
参戦数 |
優勝回数 |
| 5116.5 |
806戦 |
182勝 |
2017年の成績一覧
| No. |
グランプリ |
開催日 |
決勝結果 |
予選結果 |
ポイント |
FL |
PP |
| #2 |
#14 |
#2 |
#14 |
| 1 |
オーストラリアGP |
3/26 |
13位 |
リタイア |
18位 |
12位 |
0 |
- |
- |
| 2 |
中国GP |
4/9 |
リタイア |
リタイア |
15位 |
13位 |
0 |
- |
- |
| 3 |
バーレーンGP |
4/17 |
未出走 |
リタイア |
17位 |
15位 |
0 |
- |
- |
| 4 |
ロシアGP |
4/30 |
14位 |
未出走 |
20位 |
15位 |
0 |
- |
- |
| 5 |
スペインGP |
5/14 |
リタイア |
12位 |
20位 |
7位 |
0 |
- |
- |
※FL:ファステストラップ PP：ポールポジション
チーム紹介
| 主なチーム関係者 |
マネジングディレクター |
ザック・ブラウン |
マクラーレン・テクノロジー最高執行責任者 |
ジョナサン・ニール |
レーシングディレクター |
エリック・ブーリエ |
テクニカルディレクター |
ティム・ゴス |
チーフエンジニア |
ピーター・プロドロモウ |
マクラーレンは1966年からF1参戦を開始しており、現在のチームの中ではフェラーリの次に歴史の長いチームだ。
1980年代後半から1990年代初頭にかけては、ホンダエンジンを搭載して黄金時代を築く。特に、アイルトン・セナを迎えた1988年には全16戦中15勝を挙げるという伝説的なシーズンとなった。その一方でセナとアラン・プロストの確執など、強いチームならではの悩みも抱えた。
1992年限りでホンダがF1を撤退した後はフォード、プジョーとエンジンを積み替え、1995年からはメルセデスエンジンを搭載。メルセデスとは資本提携も行うなど、一時期は事実上メルセデスのワークスチームとなる。
1998年と1999年にはミカ・ハッキネンが2年連続でF1チャンピオンとなったが、その後はフェラーリが黄金時代を築き、タイトルが遠のいた。2008年にはルイス・ハミルトンがF1タイトルを獲得するも、2010年からはそれまでワークスエンジンを供給していたメルセデスが2009年にタイトルを獲得したブラウンGPを買収してフルワークス参戦を開始したこともあり、マクラーレンのチーム力は低下していった。
2015年は起死回生を目指し、パワーユニットサプライヤーとしてF1復帰したホンダと再び手を組み、フェラーリから移籍してきたフェルナンド・アロンソとジェンソン・バトンの2人のチャンピオンドライバーを擁する新体制で臨んだ。
しかし、非常にコンパクトな「サイズゼロ」コンセプトを導入した新生マクラーレン・ホンダの初シーズンは、パワーユニットの信頼性とパフォーマンスの両面に問題を抱え、チームランキング9位というこれまでにない悲惨な結果に終わってしまった。
2016年はホンダパワーユニットの信頼性やパフォーマンスも向上し、ランキングは6位に浮上。だが、このシーズン限りでバトンがF1を引退したのをはじめ、マクラーレン・グループ内の権力闘争に敗れたロン・デニスが最高権威の座から外されるなど、マクラーレンにとっては激動のシーズンとなった。
2017年はチーム首脳体制なども大きく変わった中で迎える。新生マクラーレン・ホンダ3年目のシーズンは、アロンソとルーキーのストフェル・バンドーンというドライバーラインアップで臨むことになる。
コメント
